油价在上涨，日前已超过120美元/桶，经济在衰退。但对某一些人来说这些都不重要——他们关心的是如何在公路上跑得比别人更快，而不管花费几何。这些车子在他们被建造之初就是为速度而生的。这些车子往往可以在数秒内达到骇人的速度，而此时一般汽车刚还处于热身状态。

DuPont Registry是一家汽车的画廊，这家画廊的出版人Tom duPont曾被邀请去参加布加迪的民间试驾之后回忆说：“一部布加迪的测试司机拿出100美元的钞票并把它粘在仪表板上，他就这么说如果车子开起来你还能抓到它那么归你。”

这部法国产跑车布加迪·威龙百公里加速只用2.6秒，轻易间速度已经达404.8KM/H。数据只是说说而已，但一般人还是不可能体会到此时是什么感觉，但是duPont获得了第一手的资料。

他说：“车子加速快到这样的地步，你根本不可能去抓住这张钱，因为你不能移动你的手。”

退一万步说，即便duPont击败了物理定律成功拿到这张100美元的钞票，他也不可能付得起这部威龙或是这里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述称超级跑车不是为“经济上及身体上患有心脏衰弱的人”准备的。而这里面威龙售价最高达到150万美元。

但最贵不意味着最快，根据吉尼斯世界纪录的数据，在2007年由美国跑车公司SSC制造的Ultimate Aero成功地创造了世界上量产汽车的极速纪录。这部售价为654400美元的双涡轮增压跑车极速实现411.2KM/H，百公里加速约在2.8秒。自1967年由福特GT40以极速267.2KM/H创造吉尼斯世界极速之最之后，这是美国汽车首次再度荣膺这一荣誉。

其他排在前五的跑车是售价695000美元的瑞典制跑车Koenigsegg CCX，速度纪录为400KM/H；售价为595450的美国制跑车Saleen S7 Twin Turbo，极速纪录为248MPH；售价为700000美元的英制跑车Bristol Fighter T，极速纪录为225MPH。

这些车子在世界上并非是数量无限的。以布加迪为例，他们称自2005年生产至今总共将只会生产300部，Bristol预计每年只生产20部Fighter。想买的顾客们都至少要提前两年提供订单，许多人根本无法忍受花这么多钱还要等这么久。

Rich Guy杂志的创始人及出版人Bassam Al-Farraj表示：“我看过许多人花了100万美元去买法拉利ENZO。”这款车现在已经停产，其售价为670000美元。

我们这里所列的所有车型都是符合民用汽车法规的。所以说如果你真想开着它去买菜或是公路上跑跑，也是合法的。另外要说明的是，在排此表时，我们排除了那些只为特殊目的而生的赛车等相类似车型，也排除了那些已经停产的车型。所有的参考数据参见www.thesupercars.org

如果你追求极速，而对于之前提到的几款车又有些显得囊中羞涩的话，你可以试试排在后五位的这些超级跑车，当然只不过是稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑车帕格尼·宗塔F，极速为215M/H；售价为325560美元的荷兰制跑车世爵C8 Double 12 S，极速为215M/H；售价为430000美元的意制跑车兰博基尼Murcielago LP640，极速纪录为213M/H；售价为497750美元的英制跑车迈凯伦-奔驰SLR，极速纪录为206M/H；美制跑车Silva GT3，这款车极速纪录为205/H，售价最为便宜仅为75000美元。

你会买这些跑车吗，或者你只是对看它们更感兴趣，请在回复中告诉我们你的想法。

尽管高物价，缺乏适合这种跑车的公路成为对于这种车型的限制，但这些豪华跑车的需求却在升温。许多新生富豪区域如中国等地对于这种汽车有着强烈的需求。

duPont表示：“只有位于世界经济金字塔顶2%的人在购买这些汽车，这是一种成功人生的象征。在许多发展中国家有越来越多的富豪诞生，他们希望以这种方式来证实自己。”

SSC Ultimate Aero: 257mph - 0-60 in 2.78 secs

Ultimate Aero配备的6.3升V8双涡轮增压发动机可以输出870kw（1183匹马力）的最大功率，以及1482Nm的最大扭矩。配置方面，Ultimate Aero拥有GPS导航系统、后方摄像头、可升降系统等多种实用配置，您完全不用担心在享受速度的同时失去舒适的感觉。

Aero TT的整个车体采用了大量的钛合金与碳纤维材料，在获得极佳刚性的同时又很好的控制了自重，Ultimate Aero TT的整备质量仅仅只有1247公斤。考虑到Aero TT的引擎要经常处于高负荷运行状态，厂方在处理引擎稳定性的方面做了非常多的努力。与想方设法加强引擎高转时的冷却效果背道而驰，SSC采取了放任的做法，任由引擎肆意的狂暴，工程师在材料应用的领域取得突破，部分引擎部件采用了超耐热的材料，足以保证引擎稳定的在高转状态下运行，据称Aero TT只需发挥出7成功力就能以390km/h的速度在高速公路上巡航！美国国家宇航局特地为Aero TT提供风洞实验室测试其空力属性。

从外形上看，Aero TT与兰博基尼跑车很似两兄弟，这也印证了全球最顶尖的跑车设计都如出一辙。SSC为Aero TT配备了前8活塞卡钳和后6活塞卡钳，尽管四轮都只配备335毫米通风刹车碟片，Aero TT还是能在32米之内从100km/h减速到静止。

布加迪威龙: 253mph - 0-60 in 2.5 secs

布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短2.6秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。

布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。

Koenigsegg CCX: 250mph - 0-60 in 3.2 secs

比起一些超跑国际大厂，Koenirsegg的规模显得微不足道。不过他们打造出来的车子，可没人敢小觑CCX所代表的意思，指的是Competition Coupe X。

从字面上，就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现，是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在，正式迈入第十个年头，而重新设计的。全新的前保险杆设计，不但能够承受低速撞击而不损坏，同时也包含了刹车冷却导风口、雾灯以及美版侧向方向灯。大灯组为了要能够符合新保险杆的线条，也稍微重新改变了一下整体造型。

该车重 1180公斤，而4.6升发动机最大功率806马力，扭矩920牛米。CCX从静止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒，抵达终点的速度是235公里/小时。另外值得一提的是它的燃油效率: 17升 / 100 公里。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。

Saleen S7 Twin Turbo: 248mph - 0-60 in 3.2 secs

Saleen S7 Twin Turbo这辆车被称为“双涡轮增压发动机推动的怪兽” S7是自从S7问世以来改变最大的一款，其中最显著的变化是最大输出动力达到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，这款由Saleen全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L，最大转速为6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技术包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、Saleen设计的铝质CNC-结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。一个完全由Saleen设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎，V8引擎集成了独有的Saleen设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和Saleen开发的机油传输系统。

中置引擎的设计很好地分配了全车的重量，并且提供了引擎舱足够的空间。空气从引擎顶部进入，通过一个90mm的集气装置流入一个碳纤高压管，之后空气分别进入两个涡轮中增压到5.5个大气压，最后通过椭圆形节流装置进入到8个独立的气缸中。 S7的4尾气管具有赛车般高效的排放性能。此外，Saleen在追求动力的同时更注重环保，采用OBD- II系统，每个气缸组都配有热氧化传感器以及一个大容量的蒸汽喷射系统。新一代Saleen专有的bell housing 6档手动变速箱把动力直接传送到车轮上。离合器为8英寸有机/金属材料、水压控制的双片单元。 Saleen设计制造的合金车轮配有自动安全锁止功能，前轮尺寸为19×9.5英寸，后轮为20×12英寸。2005 S的动力提升了近30%，因此Saleen采用全新275/35R19s（前轮）和335/30R20s（后轮）取代了2002 S7采用的275/30R19s（前轮） 和 345/25R20s（后轮）。此外采用的Michelin Pilot Sport PS2轮胎专为2005 S7改进尺寸，前轮加宽1英寸，后轮加宽1.5英寸。

2005 S7车身采用了碳纤维材料制成，车身上有数处鱼腮造型，往后延伸扩展的车身线条给人以强烈的肌感。侧刀状向上升起的车门让S7看起来象是一艘降落地球的火星太空船。只有1,041mm的车身高度，其设计充分利用气流动力学的原理，并经过苏格兰的一个风洞实验室进行测试设计，能为高速行车提供足够下压力及减低风阻。

Bristol Fighter T: 225mph - 0-60 in 3.5 secs

英国老牌俱乐部车厂Bristol为了满足消费者狂热的需求，推出了Fighter特别版本——Fighter T。该车仍保持了Fighter的紧凑型车身和良好的驾乘乐趣。它采用双座位设计，并且有着足够的空间存放行李，因而十分适合长途旅行。新车型的车体强度提升了30%，同时更换了更为坚固的减震弹簧和前防倾杆。动力配置方面为8.0L V10引擎，配合6速手动变速箱，Fighter T的0-60mph加速时间仅为3.5秒。Bristol声称，该车理论最大时速可以超过270mph，不过在一般情况下，225mph的时速就已经够用了。

厂方用上全铝制的8公升V10引擎配双水冷涡轮增压器，压缩比达9.3:1，加上高流量汽缸顶、高容积冷却系统及催化济，令到Fighter T的容积马力比达到每公升127匹，即此车最力马力有1012，而1036磅尺的峰值扭力更早于4,500转时便全数释放。

Pagani Zonda F: 215 mph - 0-60 in 3.5 secs

Zonda F是一款改良车，他的原型是C12-S Monza，在一番改进之后，Zonda F更轻了，当然比他的前代跑的更快了。在经过空气动力学方面优化之后，Zonda F的外观设计即实用又漂亮。举个例子：为了减少后定风翼附近的乱流，在设计的时候，后视镜的位置被重新安排了。为了能产生更多的下压力，前部的导流口被加大了，尾部的扩散器也改成了双稳定翼。同时加大的进气口，也为V12发动机提供了更多的新鲜氧气。

为了提供更多的动力，Zonda F用上了Mercedes-Benz的引擎，和经Pagani改良的进气，排气系统。7.3L Mercedes-Benz的引擎能爆发出620匹马力（85匹/L）。另外的还有一个俱乐部版本甚至能有650匹马力@6200转！

在底盘方面，无论是簧上还是簧下质量都得到了有效降低。这次Pagani为Zonda开发了一套19寸、20寸轮毂，首次使用到了陶瓷合成材料。轮栓用上了钛合金，整个底盘采用碳纤维单体横造（既是底盘又是车身，能承担受到的全部或大部分压力）。车在排干燃油和机油的情况下仅重1230公斤！在这一系列的改造之后，毫无疑问，650匹马力的Pagani Zonda F完全能甩开象Porsche Carrera GT或者Ferrari Enzo这样的对手。

世爵Spyker C8 Double 12 S: 215mph - 0-60 in 3.5 secs

该车采用MR（中置引擎后轮驱动）布局，搭载一台4.0L V8自然吸气引擎，最大马力406bhp，0-100km/h加速少于4.5秒，极速在300km/h以上。

兰博基尼Murciélago LP640: 213mph - 0-60 in 3.3 secs

迈凯伦Mercedes SLR: 206mph - 0-60 in 3.8 secs

Silva GT3: 205mph - 0-60 in 3.7 secs

近日瑞士改装专家Sportec推出了其最新的改装力作，该车是在保时捷911 Turbo敞篷版的基础上推出的。从图片上看去，Sportec仅仅是为该车增加了一些车身外观套件，而事实上该车的动力性能也发生了很大变化。

最主要的变化就是采用了Sportec独特的涡轮增压器及运动的尾气排放管，还有高性能的催化剂，同是其发动机的空气流入量也有所增加，这让其输出功率达到了600hp（约合447千瓦）。Sportec的专家们还为该车增加了运动型离合器，并根据不同的消费者重新设置了电子系统。

当发动机的转速仅仅为3000转/分的时候，其发动机的输出功率就达到了600hp（约合447千瓦），扭矩为765Nm。改装后的911 Turbo敞篷版从静止加速到100公里/小时所需的时间仅为3.3秒，当速度达到200公里/小时的时候，其耗时仅为10.6秒，最高时速可达338公里/小时。

至于其车身外观套件，大部分属于可选择的套件。如果您想让自己的爱车能够更加稳重一些，您大可不必增加这些外观套件；但如果您想让众人知道您驾驶的是一款非同寻常的911 Turbo敞篷版，那么您可以增加特别的20英寸轮辋、前扰流、侧裙边、三片式后挡板及较大的碳纤维后保护板。

吉利GT无疑是本届车展上吉利展台最耀眼的明星。这款长达4.9米的车型看上去糅合了不少国际顶级跑车的设计元素。初次见面这款车就给人以极大的震撼。

不过，所谓“糅合”并不意味着抄袭，与不少设计糟糕的车型不同，吉利GT的整车线条设计非常流畅，优雅而又动感。不过这款车我们暂时还没看到量产的可能——编辑甚至不希望它立即量产！因为它的设计实际上非常保守，属于20年前到20年后都能讨好人们眼球的那种，真要量产的话还需要等一台好发动机。如果要量产的话，编辑希望是在吉利能开发出一款大马力的发动机之后——毕竟，拿这款车去搭配一台不足2.0L的“小排量”发动机实在是暴殄天物。而修长的车身前部应该能够容纳下V8甚至是V10、V12发动机——也许它将能够成为中国第一款超级跑车。

         到家了，远离了学校的喧嚣来到了我自己安静的世界。这里寒风呼啸，第二天便下起了雪，由于心情低落，这里显的有里寂寞。

        还是一个冬季，我还是蜷缩在一个安静的角落写下自己认为写出来就可以安慰自己的无聊文字，不是无病呻吟，只是你对我还不了解。不，在我的生活中有人真的了解我，但我想我并不是一个人情的人，这个人最终还是没有坚持下去，然而我并不怪这个善良的人，反而我感到很欣慰，因为我知道我们那样在一起很勉强又或是我们太了解对方了。

现在的我正如你们所看到的那样，一个平凡的人。我想从镜子里，水波中找到一个真实的自己，可这太虚幻了，只看到一个坠落的灵魂在向我微笑，就那样定在那里，似乎是在等待一场宣判……一只丑陋的手搅碎了我紧锁眉头而又苍白的倒影，全都不在了全都是假的。

自己都找不到自己又怎么指望别人可以呢？也许别可以，但也要他们愿意出来才行，而我又一次做了一个胆小的自我观望者，忽视了他们以及自己的存在。就算这一切是真实的，或许就不曾虚假过，但我她仍然被忘记了，这个人应该恨我，如果我实她我会这样做的，所以即使三年过去了，她出现在我面前我还是不敢看她善良的眼睛，我为什么要对她绝情，明明知道这是个错误。

睡吧……淡了……淡了……

（这时2007年冬天某个夜晚的我，那时大二）

 你知道吗，其实我早就想送你一件礼物，我不知道这意味着什么，也不知道你怎么想，会不会收下，可我只是想弥补我的错误，我知道我这样做很难说的过去，但我真的没有办法了。

 四年过去了，我们都长大了，在新的环境有了新的生活，经营着自己新的感情，我本无意打扰却又遇到。

 那个雨夜，我回头凝望我们以前走过的路，那个清晨，那个黄昏如此美丽，如此纯洁，而我却心如刀绞，我真的后悔了，就在我对你手说出狠话的后一秒里，一个让自己流泪的苦涩青果在那一刹那长成了。我一口一口地把它吃掉，没想到它的种子却在心里生了根，发了芽。我依然在每一个有你的梦中惊醒，没泪水伴着对自己的恨和心疼一并流下来，没有一点防备。

 你是我永远的伤痛，也许你以把它遗忘了，可我还是不能平静，曾经努力想要把你忘记现在反而记得更加牢固，终于明白了，既然忘不了不如深深的埋在心里……你从来不觉得我烦，就像是午夜里的电台，不管我怎么抱怨你都会安静地听我说完，因为你知道我只是累了。和你在一起我从来不说那些不开心的事，不是我不想和你交流，是因为我们在一起我天天都很开心。你是我错放的手，温暖亦温柔……

 心又痛了，不是我不够坚强，是因为真的伤心。

                      恍若隔世

    穿行在城市的夹缝中，如行尸走肉，用冷漠的眼神审视这个让我似懂非懂的世界。用指尖，肉体，心灵体会这个世界的可笑可悲与绝望。人啊，也如此……我们在幽暗的天地中不断盲目地寻找一份不知道到底是不是属于自己的希望，我相信却不敢断言。因为潘多拉在最后还是关上了宝盒。Andy说希望是好东西，要相信希望。他在屏幕里一遍又一遍的说，我也在一遍又一遍的想。我问一片云，一阵风，一场雨,希望到底是什么?真的美好吗？如果用美好掩饰着绝望我们还会那样坚持吗？也许我是无知的吧。我的双眼可以看到远方却看不到未来，我想用隔世的目光穿透时间找寻银河系以外的爱情，可是，那就真的有爱情吗？

喜欢旅行

因为可以去很远

可以去从来未去过的地方

而在整个旅途中

却感觉自己停了下来

从未有过的安静

可以静静的回忆那些已变得遥远的事情

而其实只有当你远离你的生活

你才会感到一切越来越清晰